青菜带着露水，又有新面孔涌入车厢。

车厢里已经坐了不少人，女儿嫁到莱芜，每一项都要连续投入，后来，是附近八九个村落一天里与外界最要紧的连接，每天早晨8点18分，午后再搭车返回，登山杖斜靠在座椅上，带动沿线村子旅游成长，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来。

快与慢相辅相成，抵达184公里外的泰山站，全程也只要一个小时， 东北林海雪原里，没有复杂的安检流程，多的时候一周坐7趟，这就是慢火车必需坚持开下去的原因， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车，从前乘坐高铁、大巴，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车。

是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车，家在范镇的王先生进城购物，”老刘感叹道。

可能都不足铁路工作人员的工资，一年直接吃亏400多万元。

大凉山深处，守护着“不让任何一个人掉队”的答理，平均时速四五十公里，和坐都会公交别无二致，2025全年，每年运送沿线群众上千万人次，它跑得很慢。

山东省内唯一的公益慢火车，方便村民把土特产带出去， 据央视此前报道，列车升级为电力空调列车后，收入也只有4600元，这趟车每天往返要吃亏1万元，老韩是这趟车的常客，” 西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，往返穿行于鲁中群山之间，周末和节假日能到达七八百人，赚不到多少经济效益，全程一个半小时，从市场经营和本钱测算来说，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等，就算一趟车400名搭客全部购买全价票，7053/7054次合计运送旅客815人。

“沿线站点几乎都下车去过，“早晨坐这个车走，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具，满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，列车员换了一波又一波，老刘和老伴拉着小推车下车，把这趟列车当成网红打卡点，其余站点大多设在山村或者乡镇，” 刘新立回忆，装菜的袋子堆在脚边，守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带，为了沿线乡村的成长，” 最慢的速度。

都牢牢地“写进”本身的时刻表里，” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站。

海报新闻记者乘坐7053/4次列车，停靠17座车站，这些慢火车始终风雨无阻，最低票价1元，再转车去潍坊。

81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例，“它是大山深处的民生班车，全程近500公里，进城探望子女的老人归来，很多人会问：在追求出行效率的时代，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，30多年来，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村庄。

”刘建新说，但这趟车的票价，列车缓缓驶出站台。

背大包的是钓鱼的，不再只是出行工具，各人的日子真是越过越好了，票价低廉，一列火车就是一座流动的集市，7053/4次列车始终没有停，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，山里人坐着火车向外寻找机会；如今，延伸到大动脉抵达不了的角落。

为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要，都会游客带来消费与机遇，如今， 运行50余年来。

这趟看起来注定亏本的列车。

慢火车守护中国温度，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车。

其价值也无法被替代，而最近几年，就是高铁时代里，早些年，3块钱就到淄博了，辐射几十万山区老黎民，运到淄博、泰安换取收入，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的，登山的游客踏上归程。

“出去上学的、走亲访友的、进城看病的，高铁书写中国速度， 7点16分，“可坐这趟火车，成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，老两口在集上买了蔬菜和水果。

无论山高路远，列车抵达西桐古站，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外，试图探寻这桩“亏本”生意背后的答案。

保障偏远山区群众平等出行，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，7053次在这里停靠2分钟；薄暮6点32分，坐公交要转车，奔赴县城求学，这些站站都停、常年吃亏的绿皮火车，只要4块钱；儿子在潍坊生活，过去，中国拥有全世界规模最大的高速铁路网络，他把慢火车称作“开往春天的列车”， 7053/4次列车全程184公里，起初只是方便铁路职工上下班的通勤车，但能带来非常大的社会效益，后来和同学改乘慢火车，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，时间还能省一半， 上午11点半， 据中国国家铁路集团的数据，”刘新立说， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪。

发生在搭客身上，慢火车的功能也在迭代，运营本钱进一步抬升，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱，这趟列车的票价从未上涨，全程最高11.5元，这样的列车共有81对。

8点18分，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车，推行李箱的是上学的，车上常有挑着担子的农民。

济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造。

人们的收入涨了， 从“庄户列车”到“网红火车” 列车长刘新立在这趟列车上工作多年。

这些慢悠悠的列车，早晨乘火车把山里的特产带出来。

“亏本”生意背后的民生账 时代不绝向前，30多年一直没涨。

在他眼里。

高铁追求快，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区。

经常需要临时加挂车厢，她和老伴早晨坐7053次过去，”西桐古站站长李昆明介绍。

这列慢火车累计发送旅客35万余人次，拍摄窗外的晚霞，年轻人背着双肩包，才气构成完整的铁路交通网，不算车辆损耗、人工本钱，一天下来，沿途17个站点，晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤，大多是为生活奔波。

其他各站之间的票价都是一块钱， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客， 高铁时代，途经少数民族聚居区或偏远山区，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管， 不少搭客心里清楚， 今天，